李书福委员坐"黑车"赴会在挤兑谁?

全国政协委员、吉利集团董事长李书福给庄严的两会开了个玩笑。

3月2日好不容易赶到北京,李委员在灰色雾霾笼罩下,走向北京街头,打车。

由于遭遇早高峰,更重要的是李委员放下身段,混同于一般北京市民,便被北京出租司机上了一课。

即使随行人员用了时下热门的打车软件,等了二十分钟,也没成功打上车,最后李委员只好上了一辆黑车。

当然李委员此举是有深意的——再一次验证自己关于“放开出租车数量管控”的提案。相信这次北京上班族体验秀,不仅会为提案增加第一手的素材,更加坚定了为民请命的信心和决心。

李书福深入一线,体察民情的精神是值得肯定的,如果所有代表委员在发言或提案之前能够像他那样调查研究,想必会对中国当下改革难题提出更靠谱的对策,进而为党和人民更好地分忧。

李委员首先挤兑了当下北京乃至全国大中城市的出租车管理运行机制。

在政企不分的状态下,出租车越来越难以满足公众出行的内在需求,尤其是在体制改革没有突破的前提下,各地动用经济杠杆,纷纷涨价,并没有有效缓解高峰期打车难的问题,最初的承诺宛如意淫。

更可悲的是,处在运营链条最底端的出租司机份儿钱没减,补贴没了,并未从政策调整中收益。至于谁满意,你懂的。

李委员也挤兑了深陷打车软件之争的滴滴和快滴。

据说,为了完成对打车族移动互联支付的启蒙,滴滴幕后的腾讯烧了19亿,不甘失败的快滴幕后阿里巴巴烧了近5亿。用户在免费打车的狂欢中,与其说唤起了对网络支付的热情,不如说卷入了一场抢夺利益的大战。

这场大战的一个插曲是:马云是互联网巨人,他的打车软件却无法惠及亲妈——导致老太太在杭州街头招手半天,却无法拦下出租。

其实,马云坑妈不是打车软件遇到的最大难题。在支付的上端,站着天神般的商业银行,即使完成了与其短期的媾和,余额宝遭遇的危机无疑于一声警钟。在金融体制改革未获根本突破之前,这样的结合并不稳固。似乎被最终招安的可能更大——对公众的好处是,由于市场借助移动互联的发力,会倒逼垄断银行改善服务,让利于民。

更重要的是,在其下端,站着扭曲的官商一体的出租管理体制,烧钱时期无论政府还是政府直接主导的出租公司都在睁大眼睛,积极备战——毕竟这场竞争不是慈善家的PK,两大互联巨头完成客户启蒙后一定会分享行业利润。

于是,北京上海有关部门已经在对出租车司机进行干预,而个别公司则在暗中瓜分司机从软件公司获得的利益。

这是一个危险的信号。而且打车软件在出租车总量结构性不足,政府主导运行的落后机制下,无法为公众出行提供更优质的服务——尤其是不能缓解上下班高峰期打车难。

李书福委员的体验秀只是对其的一次验证,却是对其浙江老乡马云的一次深切提醒。

也就是说,在出租车运行没有市场化,管理没有法治化之前,二滴之争恐最终两败俱伤,血本无归。

好在新一届政府力挺简政放权,回归市场,而且二马都与总理认识,想必有机会当面陈情,事态会有转机也未可知。别忘了,到时带上李委员的提案哦。

惟愿李书福委员这次黑车没有白打。

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